近日，中化集團(tuán)在韓通船舶重工訂造4艘38000載重噸不銹鋼化學(xué)品船，同時(shí)，Nordic Tankers 也在中航鼎衡造船下單訂造了6+6艘24000載重噸不銹鋼化學(xué)品船；今年初，該船廠曾從Peter Georgiopoulos 旗下的Chemical Transport Co. 獲得首份化學(xué)品船訂單。隨著中國船廠新增產(chǎn)能逐步上線并獲得數(shù)份訂單，中國船廠在化學(xué)品船領(lǐng)域正加快追趕日本的領(lǐng)先地位。 克拉克松數(shù)據(jù)顯示，目前全球不銹鋼化學(xué)品船手持訂單共137艘，運(yùn)力280萬載重噸。其中，日本船廠手持訂單共82艘，所占比例略高于60%。這些手持訂單主要由日本少數(shù)幾家船廠所掌握，包括福岡造船、北日本造船以及新來島造船。 中國船廠正迅速追趕日本，目前的手持訂單量已經(jīng)達(dá)到約40艘，成為該船型第二大造船國。此外，一些化學(xué)品船領(lǐng)域的主要船東也選擇在中國船廠下單，包括Jo Tankers、Stolt Nielsen 以及Navig8 等公司。 經(jīng)紀(jì)商透露，近期中國船廠頻頻接獲不銹鋼化學(xué)品船訂單，部分原因是因?yàn)槿毡敬瑥S交付檔期大都排至2017年以后，而中國船廠能夠提供更早的交付時(shí)間。 業(yè)內(nèi)人士指出，中國船廠需要應(yīng)對化學(xué)品船建造過程中的一系列挑戰(zhàn)。有船舶經(jīng)紀(jì)商指出，不銹鋼價(jià)格波動(dòng)及每噸價(jià)格都遠(yuǎn)大于造船鋼板，經(jīng)驗(yàn)不足的船廠很可能陷入成本危機(jī)。隨著越來越多的船廠開始競爭化學(xué)品船訂單，化學(xué)品船市場也受到一定影響。長期以來，由于該領(lǐng)域缺少有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)建造商，因此運(yùn)營商對限制運(yùn)力供應(yīng)較有信心。但是，一旦中國船廠在這一市場立足，上述局面將發(fā)生改變。